對台灣調降

先算一台車的價格是怎麼疊出來的：進口乘用車關稅約 17.5%，貨物稅按排氣量 25% 到 30%，再加營業稅 5%，層層疊上去，台灣新車就是比同款車在其他市場貴一大截。這個價差長年由車商、代理商與平行輸入業者共享，也撐起二手車市場的定價體系——二手車價，是錨定新車的折舊曲線在走的。

現在把「關稅調降」這個變數丟進去，連鎖效應就來了：新車價格大幅下降，整條折舊曲線瞬間重訂。新車便宜兩成，每個年份的二手車都必須同步下修，車商帳上庫存立刻認跌價損失，開槓桿經營的可能直接周轉不靈——二手商倒一片不是形容詞，是算數。

這就是「流量降價、存量重傷」：政策動的是新車這個流量，財富效應卻炸在二手車這個大存量上。同樣的邏輯，任何受關稅保護的耐久財市場都適用——看政策之前，先看誰手上抱著庫存。